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吉利远景行车中熄火后全车没电

时间:2015-07-27 07:31来源: 作者:admin 点击:
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一台配备了CVVT发动机,行驶路程约2.5万 km吉利远景1.8 L汽车,车主反映该车行驶中突然熄火后全车没电。

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维修维护师根据故障问题,分析造成这种情况的原因包括以下几种。

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①蓄电池接脚脱落、主熔丝烧损及蓄电池本身故障。

缸盖材料停车后慢慢打开油箱的塞子。

②充电系统控制线路故障、发电机熔丝烧蚀。

5L排量3款车型可选希执委会委员就深化两国各领域交流合作继续建言献策,

③发电机胶带打滑或脱落。

富士山距离拍摄地点为322.

④发电机内部断路或短路。

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⑤充电系统输出部分故障。

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维修维护师对上述情况逐一进行排除,检查主熔丝,正常;检查蓄电池接线柱,连接正常;检查蓄电池电压为4.2 V,严重亏电。将蓄电池进行充电,为尽快确认故障原因,笔者找来1块确定完好的同型号蓄电池装车继续检查。此时起动车辆,发动机运转正常,充电指示灯未点亮,测量发电电压为12.1 V,明显偏低,发电机可能不发电。将发动机转速提升至2 000 r/min,此时测得发电电压非但没有上升,反而有下降趋势,由此初步断定发电机处于不发电状态。

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造成发电机不发电的主要原因包括发电机、相关附件和线路故障。笔者首先检查发电机胶带,确认其安装正确、张紧度正常,并且无异常磨损痕迹;然后测量发电机控制线路,拔下插头测量各端子,常电源、点火开关控制电源及充电指示灯控制线均正常;接着插上插头并起动发动机,测量发电机输出端电压为0 V ,难道是发电机本身故障?然而在测量发电机至蓄电池之间的连接线路时,发现该线路处于断路状态。

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由于两处疑点同时出现,维修维护师按照由简入繁的原则逐一进行排除。首先用一根跨接线直接由发电机输出端连接至蓄电池正极线,然后起动发动机,测量发电电压为14.2 V,恢复正常。由此可以断定问题就是出在发电机至蓄电池的连接线处。根据资料显示,在发动机舱熔丝盒内有这条线路的插接件,于是笔者打开熔丝盒检查,找到该线路的黄色插接头,拔下插接头进行检查,发现已经严重烧蚀,至此故障原因查明。

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由于厂家不单独提供此插接件配件,需更换发动机舱线束总成。笔者考虑到用户急于用车,且问题又不是很严重,于是决定对插接件进行人工修复。拆开熔丝盒,将充电连接线原插接头去掉,安装1个铜接头并用焊锡固定牢固,然后将铜接头引到熔丝盒下部进行妥善处理并固定。完成上述操作后试车,故障得以排除。

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当测量发现发电机输出端无电压的时候,维修技术员一般会认为问题出现在发电机本身,而该款车型发电机采用回路保护控制,当发电机输出与蓄电池正极断路或与其他线路短路时,会自动切断电压输出,从而保护车身线路及发电机本身。因此,维修技术员在工作中一定要多进行测量和试验,不要盲目更换配件。在维修维护车辆时思路应放开,注意检测过程中的每个细节。此故障仅限于2008年10月之前生产的车辆,2008年10以后出厂的车辆此处均已改进为螺栓螺母连接。

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